เราอาจได้เห็นช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ นับตั้งแต่ Henry Ford พัฒนาสายการผลิต Model T เมื่อกว่าศตวรรษก่อน
มีหลักฐานเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ว่างาน Tesla Investor Day ในสัปดาห์นี้จะนำเข้าสู่ยุคใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในหมู่พวกเขา รถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ถูกกว่ามากในการใช้งานและบำรุงรักษากว่ารถยนต์เบนซินและดีเซลเท่านั้น แต่ยังถูกกว่าในการผลิตอีกด้วย
หลังจากวัน Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 และ AI Day II 2022 เป็นต้นมา Investor Day เป็นงานล่าสุดในชุดเหตุการณ์สดที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีของ Tesla ที่ La กำลังพัฒนาและสิ่งที่พวกเขานำมาสู่แผนในอนาคตอนาคต.
ตามที่ Elon Musk ยืนยันในทวีตเมื่อสองสัปดาห์ก่อน วันนักลงทุนจะทุ่มเทให้กับการผลิตและการขยายตัวภารกิจล่าสุดของเทสลาในการเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า
ปัจจุบันมีรถยนต์เบนซินและดีเซลมากกว่า 1 พันล้านคันในโลกท่อไอเสียนับพันล้านท่อปล่อยมลพิษที่เป็นพิษสู่อากาศที่เราหายใจทุกวัน
ท่อระบายอากาศกว่าพันล้านท่อปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศของโลก ซึ่งคิดเป็นกว่าร้อยละ 20 ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อปีทั่วโลก
หากมนุษยชาติต้องการกันมะเร็งที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศที่เป็นพิษออกจากเมืองของเรา หากเราต้องการลดวิกฤตสภาพอากาศและสร้างโลกที่น่าอยู่ เราจำเป็นต้องกำจัดก๊าซไอเสียและน้ำมันดีเซลนับพันล้านออกจากถนนของเรากำจัดพวกเขาโดยเร็วที่สุด.
ขั้นตอนแรกที่สมเหตุสมผลที่สุดเพื่อไปสู่เป้าหมายนี้คือหยุดขายกล่องตดพิษใหม่ ซึ่งรังแต่จะทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น
ในปี 2565 จะมีการขายรถยนต์ใหม่ประมาณ 80 ล้านคันทั่วโลกประมาณ 10 ล้านคันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าในปี 2565 จะมีรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ที่ก่อมลพิษอีก 70 ล้านคัน (ประมาณ 87%) บนโลกใบนี้
อายุขัยเฉลี่ยของรถยนต์ที่เผาไหม้ซากดึกดำบรรพ์เหล่านี้คือมากกว่า 10 ปี ซึ่งหมายความว่ารถยนต์เบนซินและดีเซลทั้งหมดที่ขายในปี 2565 จะยังคงสร้างมลพิษให้กับเมืองและปอดของเราในปี 2575
ยิ่งเราหยุดขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่เร็วเท่าไร เมืองของเราก็จะมีอากาศสะอาดเร็วขึ้นเท่านั้น
เป้าหมายหลัก 3 ประการในการเร่งการเลิกใช้ปั๊มก่อมลพิษเหล่านี้คือ:
วันนักลงทุนจะแสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลกวางแผนที่จะบรรลุเป้าหมายที่สามได้อย่างไร
Elon Musk เขียนในทวีตล่าสุด: “แผนแม่บท 3 เส้นทางสู่อนาคตพลังงานที่ยั่งยืนอย่างสมบูรณ์ของโลกจะเปิดเผยในวันที่ 1 มีนาคมอนาคตสดใส!
เป็นเวลา 17 ปีแล้วที่ Musk เปิดเผย “แผนแม่บท” ดั้งเดิมของ Tesla ซึ่งเขาได้วางกลยุทธ์โดยรวมของบริษัทที่จะเริ่มต้นด้วยรถยนต์ที่มีมูลค่าสูงและมีปริมาณน้อย และเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่มีต้นทุนต่ำและมีปริมาณมาก
จนถึงตอนนี้ เทสลาได้ดำเนินการตามแผนนี้อย่างไม่มีที่ติ โดยเปลี่ยนจากรถสปอร์ตราคาแพงและรถหรูจำนวนน้อย (Roaster รุ่น S และ X) ไปเป็นรุ่น Model 3 และ Y ที่มีต้นทุนต่ำและมีปริมาณมาก
ขั้นตอนต่อไปจะขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มรุ่นที่สามของ Tesla ซึ่งนักวิจารณ์หลายคนเชื่อว่าจะบรรลุเป้าหมายที่ Tesla ระบุไว้สำหรับรุ่น 25,000 ดอลลาร์
ในการดูตัวอย่างสำหรับนักลงทุนเมื่อเร็วๆ นี้ Adam Jonas จาก Morgan Stanley สังเกตว่า COGS (ต้นทุนขาย) ปัจจุบันของ Tesla อยู่ที่ 39,000 ดอลลาร์ต่อคันสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม Tesla รุ่นที่สอง
วันนักลงทุนจะได้เห็นว่าความก้าวหน้าในการผลิตที่สำคัญของเทสลาจะผลักดัน COGS สำหรับแพลตฟอร์มรุ่นที่สามของเทสลาให้สูงถึง 25,000 ดอลลาร์ได้อย่างไร
หลักปฏิบัติประการหนึ่งของเทสลาในด้านการผลิตคือ “ชิ้นส่วนที่ดีที่สุดไม่ใช่ชิ้นส่วน”ภาษาที่มักเรียกว่า "การลบ" ส่วนหนึ่งหรือกระบวนการ แสดงให้เห็นว่าเทสลามองตัวเองเป็นบริษัทซอฟต์แวร์ ไม่ใช่ผู้ผลิต
ปรัชญานี้แทรกซึมอยู่ในทุกสิ่งที่เทสลาทำ ตั้งแต่การออกแบบที่เรียบง่ายไปจนถึงการนำเสนอรถรุ่นต่างๆ เพียงไม่กี่รุ่นซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์ทั่วไปที่มีรถยนต์หลายร้อยรุ่น แต่ละรุ่นมีตัวเลือกที่เหลือเชื่อ
ทีมการตลาดจำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบเพื่อสร้าง "ความแตกต่าง" และ USP (จุดขายที่ไม่ซ้ำใคร) พวกเขาจำเป็นต้องโน้มน้าวใจลูกค้าว่าแม้ว่าผลิตภัณฑ์การเผาไหม้น้ำมันเบนซินของพวกเขาจะเป็นของที่ระลึกของศตวรรษที่ 19 แต่ก็ถือเป็นรุ่นสุดท้าย ยิ่งใหญ่ที่สุด หรือ "รุ่นที่จำกัด ".
ในขณะที่แผนกการตลาดยานยนต์แบบดั้งเดิมต้องการ "คุณสมบัติ" และ "ตัวเลือก" มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อทำการตลาดเทคโนโลยีในศตวรรษที่ 19 ของพวกเขา ความซับซ้อนที่เกิดขึ้นได้สร้างฝันร้ายให้กับแผนกการผลิต
โรงงานต่างๆ เริ่มทำงานช้าและล้นตลาด เนื่องจากต้องปรับปรุงโมเดลและสไตล์ใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง
ในขณะที่บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมมีความซับซ้อนมากขึ้น Tesla กำลังทำในสิ่งที่ตรงกันข้าม โดยลดชิ้นส่วนและกระบวนการลง และทำให้ทุกอย่างคล่องตัวขึ้นใช้เวลาและเงินไปกับผลิตภัณฑ์และการผลิต ไม่ใช่การตลาด
นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผลกำไรของ Tesla ต่อรถยนต์ในปีที่แล้วจึงมากกว่า 9,500 เหรียญสหรัฐฯ แปดเท่าของกำไรขั้นต้นต่อรถยนต์ของ Toyota ซึ่งต่ำกว่า 1,300 เหรียญสหรัฐฯ
ภารกิจทั่วไปในการขจัดความซ้ำซ้อนและความซับซ้อนในผลิตภัณฑ์และการผลิตนี้นำไปสู่ความก้าวหน้าทางการผลิต 2 ประการที่จะแสดงให้เห็นในส่วนลึกของนักลงทุนโครงสร้างแบบหล่อเดี่ยวและแบตเตอรี่ 4680
กองทัพหุ่นยนต์ส่วนใหญ่ที่คุณเห็นในโรงงานผลิตรถยนต์กำลังเชื่อมชิ้นส่วนหลายร้อยชิ้นเข้าด้วยกันเพื่อสร้างสิ่งที่เรียกว่า "ตัวถังสีขาว" ซึ่งเป็นโครงเปล่าของรถก่อนที่จะพ่นสีพร้อมกับเครื่องยนต์ เกียร์ และเพลา, ระบบกันสะเทือน, ล้อ, ประตู, ที่นั่งและทุกอย่างเชื่อมต่อกัน
การสร้างตัวสีขาวต้องใช้เวลา พื้นที่ และเงินจำนวนมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทสลาได้ปฏิวัติกระบวนการนี้โดยพัฒนาการหล่อเสาหินโดยใช้เครื่องฉีดขึ้นรูปแรงดันสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลก
การหล่อมีขนาดใหญ่มากจนวิศวกรวัสดุของ Tesla ต้องพัฒนาโลหะผสมอะลูมิเนียมชนิดใหม่ที่ช่วยให้อะลูมิเนียมที่หลอมเหลวไหลเข้าสู่บริเวณที่ยากต่อการเข้าถึงของแม่พิมพ์ก่อนที่มันจะแข็งตัวความก้าวหน้าทางวิศวกรรมอย่างแท้จริง
คุณสามารถดูการทำงานของ Giga Press บน Giga Berlin Fly ของ Tesla ได้ในวิดีโอเวลา 1:05 น. คุณจะเห็นหุ่นยนต์ดึงส่วนหล่อด้านหลังแบบชิ้นเดียวของส่วนล่างของ Model Y จาก Giga Press
Adam Jonas จาก Morgan Stanley กล่าวว่าการคัดเลือกนักแสดงขนาดใหญ่ของ Tesla ทำให้เกิดการปรับปรุงที่สำคัญ 3 ด้าน
Morgan Stanley กล่าวว่าโรงงานในเบอร์ลินของ Tesla สามารถผลิตรถยนต์ได้ 90 คันต่อชั่วโมง โดยแต่ละคันใช้เวลาผลิต 10 ชั่วโมงนั่นคือสามเท่าของ 30 ชั่วโมงในการผลิตรถยนต์ที่โรงงาน Zwickau ของ Volkswagen
ด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่จำกัด ทำให้ Tesla Giga Presses สามารถพ่นหล่อได้ทั้งตัวตลอดทั้งวัน ทุกวัน โดยไม่จำเป็นต้องปรับแต่งใหม่สำหรับรุ่นต่างๆนั่นหมายถึงการประหยัดต้นทุนอย่างมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งด้านยานยนต์แบบดั้งเดิม ซึ่งยืนยันถึงความซับซ้อนในการเชื่อมชิ้นส่วนหลายร้อยชิ้นในช่วงเวลาหลายชั่วโมงเพื่อสร้างชิ้นส่วนที่ Tesla สามารถผลิตได้ในไม่กี่วินาที
เมื่อเทสลาขยายขนาดการขึ้นรูปชิ้นเดียวตลอดการผลิต ต้นทุนของรถยนต์จะลดลงอย่างมาก
มอร์แกน สแตนลีย์กล่าวว่าการหล่อที่แข็งแรงเป็นแรงผลักดันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาถูกลง ซึ่งเมื่อรวมกับการประหยัดต้นทุนจากชุดแบตเตอรี่โครงสร้าง 4680 ของเทสลา จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างมากในต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
มีเหตุผลหลักสองประการที่ทำให้ชุดแบตเตอรี่ 4680 ใหม่สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากขึ้นประการแรกคือการผลิตเซลล์เองแบตเตอรี่ Tesla 4680 ผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการผลิตแบบต่อเนื่องแบบบรรจุกระป๋องแบบใหม่
การประหยัดต้นทุนประการที่สองมาจากการประกอบและเชื่อมต่อชุดแบตเตอรี่เข้ากับตัวเครื่องหลัก
ในรุ่นก่อนหน้านี้มีการติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ภายในโครงสร้างชุดแบตเตอรี่ใหม่เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ
เบาะรถจะยึดเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง จากนั้นจึงยกขึ้นเพื่อให้สามารถเข้าถึงได้จากด้านล่างอีกหนึ่งกระบวนการผลิตใหม่ที่ไม่เหมือนใครของเทสลา
ที่งาน Tesla Battery Day 2020 มีการประกาศการพัฒนาการผลิตแบตเตอรี่ 4680 ใหม่และการออกแบบบล็อกโครงสร้างเทสลากล่าวในเวลานั้นว่าการออกแบบและกระบวนการผลิตใหม่จะลดต้นทุนแบตเตอรี่ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงลง 56% และต้นทุนการลงทุนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงลง 69%GWh
ในบทความล่าสุด Adam Jonas ตั้งข้อสังเกตว่าการขยายตัวของ Tesla มูลค่า 3.6 พันล้านดอลลาร์และ 100 GWh ในเนวาดาแสดงให้เห็นว่าเป็นไปตามแผนแล้วเพื่อบรรลุเป้าหมายการประหยัดต้นทุนตามที่คาดการณ์ไว้เมื่อสองปีก่อน
วันนักลงทุนจะเชื่อมโยงการพัฒนาการผลิตทั้งหมดเข้าด้วยกัน และอาจรวมรายละเอียดของโมเดลใหม่ที่ถูกกว่า
ในอนาคต ค่าใช้จ่ายในการซื้อ การใช้งาน และการบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้าจะลดลงอย่างมาก และในที่สุดยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะสิ้นสุดลงยุคที่ควรจะจบลงเมื่อหลายสิบปีก่อน
เราทุกคนควรตื่นเต้นกับอนาคตที่ลึกซึ้งจริงๆ ของรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกที่ผลิตจำนวนมาก
ผู้คนเริ่มเผาถ่านหินในปริมาณมากในช่วงการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งแรกในศตวรรษที่ 18ด้วยการกำเนิดของรถยนต์ในศตวรรษที่ 20 เราเริ่มเผาผลาญน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลจำนวนมาก และตั้งแต่นั้นมาอากาศในเมืองของเราก็กลายเป็นมลพิษ
วันนี้ไม่มีใครอาศัยอยู่ในเมืองที่มีอากาศบริสุทธิ์พวกเราไม่มีใครรู้ว่ามันเป็นอย่างไร
ปลาที่ใช้ชีวิตในบ่อเน่าเสียจะป่วยและไม่มีความสุข แต่เชื่อเพียงว่านี่คือชีวิตการจับปลาจากบ่อที่สกปรกและวางลงในบ่อปลาที่สะอาดเป็นความรู้สึกที่เหลือเชื่อเขาไม่เคยคิดว่าเขาจะรู้สึกดีขนาดนี้
ในอนาคตอันใกล้นี้ รถน้ำมันคันสุดท้ายจะหยุดเป็นครั้งสุดท้าย
Daniel Bleakley เป็นนักวิจัยและผู้สนับสนุนเทคโนโลยีสะอาดที่มีพื้นฐานด้านวิศวกรรมและธุรกิจเขามีความสนใจอย่างมากในยานยนต์ไฟฟ้า พลังงานหมุนเวียน การผลิต และนโยบายสาธารณะ