Geek Out เกี่ยวกับเทคโนโลยีเพื่อเปิดตัวการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ

ผู้จัดการร้านสะดวกซื้อจำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานที่ช่ำชองเพื่อปรับตัวให้เข้ากับกระแสรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่เติบโตอย่างรวดเร็วหรือไม่?ไม่จำเป็น แต่พวกเขาสามารถทำการตัดสินใจโดยใช้ข้อมูลมากขึ้นโดยทำความเข้าใจด้านเทคนิคของสมการ
ต่อไปนี้คือตัวแปรบางอย่างที่ต้องจับตาดู แม้ว่างานประจำวันของคุณจะเกี่ยวข้องกับการบัญชีและกลยุทธ์ทางธุรกิจมากกว่าวิศวกรรมไฟฟ้าหรือการจัดการเครือข่าย
ผู้ร่างกฎหมายเมื่อปีที่แล้วอนุมัติเงิน 7.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเครือข่ายเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ 500,000 เครื่อง แต่พวกเขาต้องการให้เงินสนับสนุนเฉพาะเครื่องชาร์จ DC ความจุสูงเท่านั้น
ไม่ต้องสนใจคำคุณศัพท์ เช่น "เร็วสุด" หรือ "เร็วปานสายฟ้า" ในโฆษณาเครื่องชาร์จ DCในขณะที่กำลังดำเนินการระดมทุนของรัฐบาลกลาง ให้มองหาอุปกรณ์ระดับ 3 ที่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในโปรแกรมสูตรโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI)อย่างน้อยสำหรับที่ชาร์จในรถยนต์โดยสาร หมายถึงระหว่าง 150 ถึง 350 กิโลวัตต์ต่อสถานี
ในอนาคต เครื่องชาร์จ DC พลังงานต่ำมีแนวโน้มที่จะใช้ในร้านค้าปลีกหรือร้านอาหารที่ลูกค้าใช้เวลาเฉลี่ยเกิน 25 นาทีร้านสะดวกซื้อที่เติบโตอย่างรวดเร็วต้องการอุปกรณ์ที่ตรงตามมาตรฐานการกำหนด NEVI
ข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการติดตั้ง การบำรุงรักษา และการทำงานของเครื่องชาร์จก็เป็นส่วนหนึ่งของภาพรวมด้วยเช่นกันผู้ค้าปลีกสินค้าอุปโภคบริโภคสามารถปรึกษากับนักกฎหมายและวิศวกรไฟฟ้าเพื่อหาวิธีที่ดีที่สุดในการรับเงินอุดหนุนการชาร์จ EVวิศวกรยังสามารถหารือเกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิคที่ส่งผลต่อความเร็วในการชาร์จอย่างมาก เช่น อุปกรณ์นั้นเป็นสถาปัตยกรรมแบบสแตนด์อโลนหรือแบบแยกส่วน
รัฐบาลสหรัฐฯ ต้องการให้รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นครึ่งหนึ่งของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่ขายภายในปี 2573 แต่การบรรลุเป้าหมายดังกล่าวอาจต้องใช้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะมากกว่า 160,000 คันในปัจจุบันถึง 20 เท่า หรือประมาณการบางส่วนคือประมาณ 3.2 ล้านคัน
จะวางที่ชาร์จเหล่านี้ไว้ที่ไหน?ประการแรก รัฐบาลต้องการเห็นเครื่องชาร์จระดับ 3 อย่างน้อยสี่เครื่องทุกๆ 50 ไมล์หรือมากกว่านั้นตามทางเดินขนส่งหลักของระบบทางหลวงระหว่างรัฐการระดมทุนรอบแรกสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามุ่งเน้นไปที่เป้าหมายนี้ถนนสายรองจะปรากฏขึ้นในภายหลัง
เครือข่าย C สามารถใช้โปรแกรมของรัฐบาลกลางเพื่อตัดสินใจว่าจะเปิดหรือปรับปรุงร้านค้าที่ใดด้วยโปรแกรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไรก็ตาม ปัจจัยสำคัญคือความเพียงพอของความจุของเครือข่ายท้องถิ่น
การใช้เต้ารับไฟฟ้ามาตรฐานในโรงรถที่บ้าน เครื่องชาร์จระดับ 1 สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ภายใน 20 ถึง 30 ชั่วโมงระดับ 2 ใช้การเชื่อมต่อที่แรงกว่าและสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ภายใน 4 ถึง 10 ชั่วโมงระดับ 3 สามารถชาร์จรถยนต์โดยสารได้ในเวลา 20 หรือ 30 นาที แต่การชาร์จที่เร็วกว่านั้นต้องใช้พลังงานมากกว่า(ยังไงก็ตาม ถ้าสตาร์ทอัพเทคโนโลยีชุดใหม่เข้ามา ระดับที่ 3 อาจไปได้เร็วกว่านั้น มีการเรียกร้อง 10 นาทีต่อการชาร์จหนึ่งครั้งโดยใช้ระบบที่ใช้มู่เล่อยู่แล้ว)
สำหรับเครื่องชาร์จระดับ 3 ทุกเครื่องในร้านสะดวกซื้อ ความต้องการพลังงานสามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณบรรทุกรถบรรทุกระยะไกลให้บริการโดยเครื่องชาร์จเร็วขนาด 600 กิโลวัตต์ขึ้นไป มีความจุของแบตเตอรี่ตั้งแต่ 500 กิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) ถึง 1 เมกะวัตต์ชั่วโมง (MWh)เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ครัวเรือนอเมริกันโดยเฉลี่ยตลอดทั้งเดือนจะใช้ไฟฟ้าประมาณ 890 กิโลวัตต์ชั่วโมง
ทั้งหมดนี้หมายความว่าร้านสะดวกซื้อที่เน้นรถยนต์ไฟฟ้าจะมีผลกระทบอย่างมากต่อเครือข่ายท้องถิ่นโชคดีที่มีวิธีลดการใช้ไซต์เหล่านี้ของคุณเครื่องชาร์จแบบเร็วสามารถออกแบบให้เปลี่ยนเป็นโหมดการแชร์พลังงานเมื่อระดับการชาร์จของพอร์ตต่างๆ เพิ่มขึ้นสมมติว่าคุณมีสถานีชาร์จที่มีกำลังไฟสูงสุด 350 กิโลวัตต์ เมื่อมีรถคันที่สองหรือสามเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จอื่นในที่จอดรถนี้ ภาระของสถานีชาร์จทั้งหมดจะลดลง
เป้าหมายคือการกระจายและสมดุลการใช้พลังงานแต่ตามมาตรฐานของรัฐบาลกลาง ระดับ 3 จะต้องจ่ายไฟชาร์จอย่างน้อย 150 กิโลวัตต์เสมอ แม้ว่าจะแยกไฟก็ตามดังนั้น เมื่อสถานีชาร์จ 10 แห่งชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าพร้อมกัน พลังงานทั้งหมดจะยังคงอยู่ที่ 1,500 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นภาระไฟฟ้าจำนวนมากสำหรับสถานที่แห่งเดียว แต่ใช้พลังงานไฟฟ้าน้อยกว่าสถานีชาร์จทั้งหมดที่ทำงานเต็มกำลัง 350 กิโลวัตต์
เนื่องจากร้านมือถือใช้การชาร์จเร็ว พวกเขาจำเป็นต้องทำงานร่วมกับเทศบาล สาธารณูปโภค วิศวกรไฟฟ้า และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ เพื่อกำหนดสิ่งที่เป็นไปได้ภายใต้ข้อจำกัดของเครือข่ายที่เพิ่มขึ้นการติดตั้งที่ชาร์จระดับ 3 สองเครื่องอาจใช้งานได้ในบางไซต์ แต่ใช้ไม่ได้กับ 8 หรือ 10
การให้ความเชี่ยวชาญทางเทคนิคสามารถช่วยผู้ค้าปลีกเลือกผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จ EV พัฒนาแผนผังไซต์ และส่งการเสนอราคาด้านสาธารณูปโภค
น่าเสียดายที่การกำหนดความจุของเครือข่ายล่วงหน้าอาจทำได้ยาก เนื่องจากโปรแกรมอรรถประโยชน์ส่วนใหญ่ไม่ได้รายงานต่อสาธารณะเมื่อสถานีย่อยบางแห่งเกือบมีการโอเวอร์โหลดหลังจากใช้ c-store แล้ว ยูทิลิตีจะทำการศึกษาพิเศษเกี่ยวกับความสัมพันธ์ จากนั้นให้ผลลัพธ์
เมื่อได้รับการอนุมัติ ผู้ค้าปลีกอาจต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟหลัก 3 เฟส 480 โวลต์ใหม่เพื่อรองรับเครื่องชาร์จระดับ 3อาจมีความคุ้มค่าสำหรับร้านค้าใหม่ที่จะมีบริการคอมโบโดยที่แหล่งจ่ายไฟให้บริการ 3 ชั้นแล้วแตะเพื่อให้บริการในอาคารแทนที่จะเป็นสองบริการแยกกัน
ประการสุดท้าย ผู้ค้าปลีกควรวางแผนสถานการณ์สำหรับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในวงกว้างหากบริษัทเชื่อว่าเครื่องชาร์จ 2 เครื่องที่วางแผนไว้สำหรับไซต์ยอดนิยมอาจเพิ่มเป็น 10 เครื่องในวันหนึ่ง การวางท่อประปาเพิ่มเติมตอนนี้อาจคุ้มค่ากว่าการทำความสะอาดทางเท้าในภายหลัง
ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้มีอำนาจตัดสินใจของร้านสะดวกซื้อได้รับประสบการณ์ที่สำคัญในด้านเศรษฐกิจ โลจิสติกส์ และเทคโนโลยีของธุรกิจน้ำมันเบนซินเส้นทางคู่ขนานในปัจจุบันอาจเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการเอาชนะการแข่งขันในการแข่งขันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
Scott West เป็นวิศวกรเครื่องกลอาวุโส ผู้เชี่ยวชาญด้านประสิทธิภาพพลังงาน และหัวหน้านักออกแบบที่ HFA ในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส ซึ่งเขาทำงานร่วมกับผู้ค้าปลีกหลายรายในโครงการชาร์จ EVสามารถติดต่อได้ที่ [email protected]
หมายเหตุบรรณาธิการ: คอลัมน์นี้นำเสนอเฉพาะมุมมองของผู้เขียน ไม่ใช่มุมมองข่าวร้านสะดวกซื้อ