Ford of Europe: 5 เหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์ล้มเหลว

รถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กของ Puma แสดงให้เห็นว่า Ford สามารถประสบความสำเร็จในยุโรปด้วยการออกแบบดั้งเดิมและไดนามิกการขับขี่แบบสปอร์ต
ฟอร์ดกำลังทบทวนรูปแบบธุรกิจในยุโรปเพื่อสร้างผลกำไรอย่างยั่งยืนในภูมิภาคนี้
ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กำลังเลิกใช้รถซีดานขนาดกะทัดรัด Focus และรถแฮทช์แบ็กขนาดเล็กของ Fiesta ในขณะที่กำลังเคลื่อนตัวไปสู่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นเล็กที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดนอกจากนี้ เขายังปลดพนักงานหลายพันคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักพัฒนาผลิตภัณฑ์ เพื่อรองรับธุรกิจขนาดเล็กในยุโรป
จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ดกำลังพยายามแก้ไขปัญหาที่เกิดจากการตัดสินใจที่ผิดพลาดก่อนที่เขาจะเลื่อนตำแหน่งเป็นตำแหน่งสูงสุดในปี 2020
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ได้ตัดสินใจอย่างชาญฉลาดในการเติมชีวิตใหม่ให้กับตลาดรถตู้ในยุโรปด้วยการเปิดตัวรุ่น S-Max และ Galaxyจากนั้นในปี 2550 Kuga รถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่เหมาะกับรสนิยมของชาวยุโรปก็มาถึงแต่หลังจากนั้นท่อส่งผลิตภัณฑ์ก็แคบลงและอ่อนแอลง
รถมินิแวน B-Max เปิดตัวในปี 2555 เมื่อตลาดนี้ตกต่ำเปิดตัวในยุโรปในปี 2014 รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด Ecosport ที่ผลิตในอินเดียไม่ได้สร้างผลกระทบมากนักในกลุ่มนี้ซับคอมแพ็กต์ Ka ถูกแทนที่ด้วย Ka+ ที่ผลิตในบราซิลราคาไม่แพง แต่ผู้ซื้อจำนวนมากไม่เชื่อมั่น
โมเดลใหม่ดูเหมือนจะเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวที่ไม่สามารถจับคู่ไดนามิกในการขับขี่ที่ Focus และ Fiesta นำเสนอในแต่ละกลุ่มได้ความสุขในการขับขี่ถูกแทนที่ด้วยความบังเอิญ
ในปี 2018 Jim Hackett ซึ่งเป็น CEO ในขณะนั้นซึ่งดูแลบริษัทผู้ผลิตเฟอร์นิเจอร์สำนักงานในสหรัฐฯ ตัดสินใจทิ้งโมเดลที่ทำกำไรได้น้อยกว่า โดยเฉพาะในยุโรป และแทนที่ด้วยสิ่งอื่นใดEcosport และ B-Max หายไป เช่นเดียวกับ S-Max และ Galaxy
ฟอร์ดออกจากหลายส่วนในช่วงเวลาสั้น ๆบริษัทพยายามที่จะเติมเต็มช่องว่างนี้ด้วยการสร้างโมเดลที่ยังมีชีวิตรอดขึ้นมาใหม่
สิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จึงเกิดขึ้น: ส่วนแบ่งการตลาดของฟอร์ดเริ่มลดลงส่วนแบ่งนี้ลดลงจาก 11.8% ในปี 1994 เป็น 8.2% ในปี 2007 และเป็น 4.8% ในปี 2021
Puma ครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่เปิดตัวในปี 2019 แสดงให้เห็นว่า Ford สามารถทำสิ่งที่แตกต่างออกไปได้ได้รับการออกแบบให้เป็นรถแนวสปอร์ตและประสบความสำเร็จ
Puma เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Ford ที่มียอดขายสูงสุดในยุโรปเมื่อปีที่แล้ว ด้วยยอดขาย 132,000 คัน ตามข้อมูลของ Dataforce
ในฐานะบริษัทมหาชนของสหรัฐอเมริกา Ford ให้ความสำคัญกับผลประกอบการรายไตรมาสที่เป็นบวกนักลงทุนต้องการผลกำไรที่เพิ่มขึ้นมากกว่ากลยุทธ์ระยะยาวที่มีแนวโน้มว่าจะไม่ได้ผลตอบแทนทันที
สภาพแวดล้อมนี้เป็นตัวกำหนดการตัดสินใจของซีอีโอฟอร์ดทุกคนรายงานผลประกอบการรายไตรมาสของฟอร์ดสำหรับนักวิเคราะห์และนักลงทุนเสนอความคิดว่าการลดต้นทุนและการปลดพนักงานเป็นจุดเด่นของการจัดการที่ชาญฉลาด
แต่วัฏจักรของผลิตภัณฑ์ยานยนต์นั้นกินเวลานานหลายปี เครื่องมือและรุ่นต่างๆ จะถูกทิ้งร้างเป็นเวลาหลายปีในยุคที่แรงงานฝีมือขาดแคลน การแยกทางกับวิศวกรที่คลุกคลีกับประวัติศาสตร์การพัฒนาส่วนประกอบทั้งหมดถือเป็นเรื่องร้ายแรงอย่างยิ่ง
Ford วางแผนที่จะปลดพนักงาน 1,000 ตำแหน่งที่ศูนย์พัฒนาแห่งยุโรปในเมือง Cologne-Mekenich ซึ่งอาจตามหลอกหลอนบริษัทอีกครั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ต้องการความพยายามในการพัฒนาน้อยกว่าแพลตฟอร์มเครื่องยนต์สันดาป แต่นวัตกรรมภายในและการสร้างมูลค่าเป็นสิ่งที่จำเป็นมากกว่าในช่วงที่อุตสาหกรรมเปลี่ยนไปใช้โมเดลไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์
หนึ่งในข้อกล่าวหาหลักที่ต่อต้านผู้มีอำนาจตัดสินใจของฟอร์ดคือพวกเขาหลับในกระบวนการผลิตไฟฟ้าเมื่อ Mitsubishi i-MiEV พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของยุโรปเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ 2009 ผู้บริหารของ Ford ได้ร่วมกับคนในวงการเพื่อแกล้งรถคันนี้
ฟอร์ดเชื่อว่าบริษัทจะสามารถตอบสนองมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรปที่เข้มงวดขึ้นด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการนำเทคโนโลยีไฮบริดมาใช้อย่างรอบคอบในขณะที่แผนกวิศวกรรมขั้นสูงของ Ford มีแนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงที่แข็งแกร่งเมื่อหลายปีก่อน แต่เมื่อคู่แข่งเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่
ความปรารถนาของหัวหน้าฟอร์ดในการลดต้นทุนก็ได้รับผลกระทบเช่นกันการทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ๆ ลดลง ล่าช้าหรือหยุดลงเพื่อปรับปรุงผลกำไรในระยะสั้น
เพื่อให้ทัน ฟอร์ดได้ลงนามในความร่วมมือทางอุตสาหกรรมกับโฟล์คสวาเก้นในปี 2020 เพื่อใช้สถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้าของ VW MEB เพื่อรองรับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดของฟอร์ดในยุโรปรุ่นแรกซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีพื้นฐานมาจาก Volkswagen ID4 จะเข้าสู่การผลิตที่โรงงานในโคโลญจน์ของ Ford ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงมันเข้ามาแทนที่ Fiesta จากโรงงาน
รุ่นที่สองจะออกในปีหน้าโปรแกรมมีขนาดใหญ่: ประมาณ 600,000 หน่วยสำหรับแต่ละรุ่นในเวลาประมาณสี่ปี
แม้ว่าฟอร์ดกำลังพัฒนาแพลตฟอร์มไฟฟ้าของตัวเอง แต่จะไม่ปรากฏในตลาดจนกว่าจะถึงปี 2568 นอกจากนี้ยังไม่ได้พัฒนาในยุโรป แต่ในสหรัฐอเมริกา
ฟอร์ดล้มเหลวในการวางตำแหน่งแบรนด์เฉพาะในยุโรปชื่อฟอร์ดไม่ใช่ข้อได้เปรียบในการแข่งขันในยุโรป แต่เป็นข้อเสียเปรียบสิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับส่วนลดในตลาดอย่างมากความพยายามที่จะนำรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของเขาออกสู่ท้องถนนโดยใช้เทคโนโลยีของ Volkswagen ไม่ได้ช่วยอะไร
ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ Ford ตระหนักถึงปัญหาดังกล่าว และตอนนี้มองว่าการส่งเสริมมรดกทางอเมริกันของแบรนด์เป็นวิธีสร้างความโดดเด่นในตลาดยุโรปที่ตกต่ำ“จิตวิญญาณแห่งการผจญภัย” คือความเชื่อของแบรนด์ใหม่
Bronco วางจำหน่ายในตลาดยุโรปบางแห่งในรูปแบบรัศมีซึ่งสะท้อนถึงสโลแกนทางการตลาด "Spirit of Adventure"
การปรับตำแหน่งนี้จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่คาดหวังในการรับรู้แบรนด์และมูลค่าหรือไม่นั้นยังคงต้องรอดูกันต่อไป
นอกจากนี้ แบรนด์รถจี๊ปของสเตลแลนติสยังฝังแน่นอยู่ในใจของชาวยุโรปในฐานะผู้นำด้านไลฟ์สไตล์กลางแจ้งที่ชอบผจญภัยของอเมริกา
ฟอร์ดมีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ทุ่มเท ภักดี และกว้างขวางในหลายประเทศในยุโรปนี่เป็นข้อดีอย่างมากในอุตสาหกรรมที่ตัวแทนจำหน่ายที่มีแบรนด์และหลายแบรนด์กำลังเพิ่มจำนวนขึ้น
อย่างไรก็ตาม Ford ไม่เคยสนับสนุนให้เครือข่ายผู้จำหน่ายที่ทรงพลังนี้เข้าสู่โลกใหม่ของผลิตภัณฑ์มือถืออย่างแท้จริงแน่นอนว่าบริการแชร์รถของฟอร์ดเปิดตัวในปี 2556 แต่ยังไม่ประสบความสำเร็จ และตัวแทนจำหน่ายส่วนใหญ่ใช้บริการนี้เพื่อจัดหารถให้กับลูกค้าในขณะที่รถของพวกเขาได้รับการบริการหรือซ่อมแซม
ปีที่แล้ว ฟอร์ดเสนอบริการสมัครสมาชิกเพื่อเป็นทางเลือกแทนการเป็นเจ้าของรถยนต์ แต่เฉพาะที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับเลือกเท่านั้นธุรกิจให้เช่ารถสกูตเตอร์ไฟฟ้าของ Spin ถูกขายให้กับผู้ประกอบการไมโครโมบิลิตีสัญชาติเยอรมัน Tier Mobility เมื่อปีที่แล้ว
ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งอย่างโตโยต้าและเรโนลต์ ฟอร์ดยังคงอยู่อีกยาวไกลจากการพัฒนาผลิตภัณฑ์มือถืออย่างเป็นระบบในยุโรป
อาจไม่สำคัญในขณะนี้ แต่ในยุคของการให้บริการรถยนต์แบบบริการรถยนต์ อาจหลอกหลอนฟอร์ดอีกครั้งในอนาคต เนื่องจากคู่แข่งได้ตั้งหลักในกลุ่มธุรกิจที่กำลังเติบโตนี้
คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ทุกเมื่อโดยใช้ลิงก์ในอีเมลเหล่านี้สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูนโยบายความเป็นส่วนตัวของเรา
ลงทะเบียนและรับข่าวสารยานยนต์ยุโรปที่ดีที่สุดส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณได้ฟรีเลือกข่าวของคุณ – เราจะจัดส่งให้
คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ทุกเมื่อโดยใช้ลิงก์ในอีเมลเหล่านี้สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูนโยบายความเป็นส่วนตัวของเรา
ทีมงานนักข่าวและบรรณาธิการระดับโลกให้ความครอบคลุมและน่าเชื่อถือเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง ครอบคลุมข่าวที่สำคัญต่อธุรกิจของคุณ
Automotive News Europe ก่อตั้งขึ้นในปี 2539 เป็นแหล่งข้อมูลสำหรับผู้มีอำนาจตัดสินใจและผู้นำความคิดเห็นที่ทำงานในยุโรป