แนวโน้มรถยนต์ไฟฟ้า: ปี 2566 จะเป็นปีแห่งการเริ่มต้นสำหรับยานยนต์ขนาดใหญ่

รายงานล่าสุดจากการคาดการณ์ของนักอนาคตศาสตร์ Lars Thomsen นำเสนออนาคตของยานยนต์ไฟฟ้าโดยระบุแนวโน้มตลาดที่สำคัญ
การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเป็นอันตรายหรือไม่?ราคาไฟฟ้าที่สูงขึ้น อัตราเงินเฟ้อ และการขาดแคลนวัตถุดิบทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับอนาคตของยานยนต์ไฟฟ้าแต่ถ้าคุณดูการพัฒนาในอนาคตของตลาดในยุโรป สหรัฐอเมริกา และจีน รถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยมไปทั่วโลก
ตามข้อมูลของ SMMT การจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ในสหราชอาณาจักรในปี 2565 จะอยู่ที่ 1.61 ล้านคัน โดยในจำนวนนี้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) จำนวน 267,203 คัน คิดเป็น 16.6% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ และ 101,414 คันเป็นรถยนต์แบบเสียบปลั๊กไฮบริด(PHEV) คิดเป็น 6.3% ของยอดขายรถยนต์ใหม่
ส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าล้วนกลายเป็นระบบส่งกำลังที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองในสหราชอาณาจักรปัจจุบันมีรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 660,000 คัน และรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) 445,000 คันในสหราชอาณาจักรในปัจจุบัน
รายงานของ Juice Technology ตามการคาดการณ์ของนักอนาคตศาสตร์ Lars Thomsen ยืนยันว่าส่วนแบ่งของยานพาหนะไฟฟ้ายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่ในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งสาธารณะและยานพาหนะขนาดใหญ่ด้วยจุดเปลี่ยนกำลังใกล้เข้ามาเมื่อรถโดยสารไฟฟ้า รถตู้ และแท็กซี่จะมีความคุ้มค่ามากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันสิ่งนี้จะทำให้การตัดสินใจใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังมีประโยชน์ในเชิงเศรษฐกิจด้วย
จุดเปลี่ยนกำลังใกล้เข้ามาเมื่อรถโดยสารไฟฟ้า รถตู้ และแท็กซี่จะมีความคุ้มค่ามากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมัน
อย่างไรก็ตาม เพื่อรับมือกับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและไม่ทำให้การพัฒนาต่อไปช้าลง เครือข่ายการชาร์จจำเป็นต้องขยายอย่างมากตามการคาดการณ์ของ Lars Thomsen ความต้องการในทั้งสามด้านของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ (ออโต้บาห์น จุดหมายปลายทาง และบ้าน) กำลังเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณ
การเลือกที่นั่งอย่างระมัดระวังและการเลือกแท่นชาร์จที่เหมาะสมสำหรับแต่ละที่นั่งถือเป็นเรื่องสำคัญหากประสบความสำเร็จ จะสามารถสร้างรายได้จากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะ ไม่ใช่ผ่านการติดตั้งเอง แต่ผ่านบริการที่เกี่ยวข้อง เช่น การขายอาหารและเครื่องดื่มในพื้นที่ชาร์จ
เมื่อพิจารณาจากการพัฒนาของตลาดโลก ดูเหมือนว่าแนวโน้มของการผลิตพลังงานหมุนเวียนไม่เคยหยุดนิ่ง และต้นทุนของแหล่งพลังงานเหล่านี้ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง
ขณะนี้เรากำลังกำหนดราคาในตลาดไฟฟ้าเนื่องจากแหล่งพลังงานเดียว (ก๊าซธรรมชาติ) ทำให้ค่าไฟฟ้ามีราคาแพงขึ้นอย่างไม่เป็นสัดส่วน (รวมถึงปัจจัยชั่วคราวอื่นๆ อีกหลายประการ)อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ปัจจุบันไม่ถาวร เนื่องจากมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์และการเงินในระยะกลางถึงระยะยาว ไฟฟ้าจะมีราคาถูกลง พลังงานทดแทนจะมีมากขึ้น และโครงข่ายไฟฟ้าจะฉลาดขึ้น
ไฟฟ้าจะมีราคาถูกลง พลังงานหมุนเวียนจะถูกผลิตมากขึ้น และเครือข่ายจะฉลาดขึ้น
การผลิตแบบกระจายต้องใช้สมาร์ทกริดเพื่อจัดสรรพลังงานที่มีอยู่อย่างชาญฉลาดเนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้ทุกเมื่อที่ไม่ได้ใช้งาน ยานพาหนะเหล่านี้จึงมีบทบาทสำคัญในการรักษาเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้าด้วยการรักษาจุดสูงสุดของการผลิตอย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ การจัดการโหลดแบบไดนามิกเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสถานีชาร์จใหม่ทั้งหมดที่เข้าสู่ตลาด
มีความแตกต่างที่โดดเด่นบางประการระหว่างประเทศในยุโรปเกี่ยวกับสถานะของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จตัวอย่างเช่น ในสแกนดิเนเวีย เนเธอร์แลนด์ และเยอรมนี การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานก้าวหน้าไปมากแล้ว
ข้อได้เปรียบของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จคือการสร้างและติดตั้งนั้นใช้เวลาไม่นานสถานีชาร์จไฟฟ้าริมถนนสามารถวางแผนและสร้างได้ในสัปดาห์หรือเดือน ในขณะที่สถานีชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงานใช้เวลาน้อยกว่าการวางแผนและติดตั้งด้วยซ้ำ
ดังนั้น เมื่อเราพูดถึง “โครงสร้างพื้นฐาน” เราไม่ได้หมายถึงกรอบเวลาที่ใช้ในการสร้างทางหลวงและสะพานสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แม้แต่ประเทศที่ล้าหลังก็สามารถไล่ตามได้อย่างรวดเร็ว
ในระยะกลาง โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะจะอยู่ที่ใดก็ตามที่เหมาะสมสำหรับผู้ให้บริการและลูกค้าประเภทของการชาร์จยังต้องปรับให้เข้ากับสถานที่ด้วย: ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องชาร์จ AC ขนาด 11kW ที่ปั๊มน้ำมันจะมีประโยชน์อะไรหากผู้คนต้องการแวะพักดื่มกาแฟหรือรับประทานอาหารก่อนการเดินทาง
อย่างไรก็ตาม เครื่องชาร์จที่จอดรถของโรงแรมหรือสวนสนุกเหมาะสมกว่าเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วพิเศษแต่มีราคาแพง: ที่จอดรถของโรงแรม สถานบันเทิง สถานที่ท่องเที่ยว ห้างสรรพสินค้า สนามบิน และสวนธุรกิจแท่นชาร์จ AC 20 แท่นในราคา HPC (เครื่องชาร์จพลังงานสูง) หนึ่งเครื่อง
ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้ายืนยันว่าระยะทางเฉลี่ยต่อวัน 30-40 กม. (18-25 ไมล์) ไม่จำเป็นต้องไปที่จุดชาร์จสาธารณะสิ่งที่คุณต้องทำคือเสียบปลั๊กรถของคุณเข้ากับจุดชาร์จระหว่างวันในที่ทำงาน และโดยปกติจะเสียบปลั๊กไว้ที่บ้านในตอนกลางคืนทั้งคู่ใช้กระแสสลับ (กระแสสลับ) ซึ่งช้ากว่าและช่วยยืดอายุแบตเตอรี่
รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องถูกมองในภาพรวมในที่สุดนั่นเป็นเหตุผลที่คุณต้องการสถานีชาร์จประเภทที่เหมาะสมในสถานที่ที่เหมาะสมจากนั้นสถานีชาร์จจะเสริมซึ่งกันและกันเพื่อสร้างเครือข่ายแบบบูรณาการ
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่แน่นอนคือการชาร์จ AC ที่บ้านหรือที่ทำงานจะเป็นตัวเลือกที่ถูกกว่าสำหรับผู้ใช้เสมอ เนื่องจากมีอัตราการชาร์จที่หลากหลายขึ้นเรื่อยๆ จนถึงปี 2025 ซึ่งลดการชาร์จที่รองรับกริดปริมาณพลังงานหมุนเวียนที่มีอยู่ในกริด เวลาของกลางวันหรือกลางคืน และโหลดบนกริด การชาร์จในเวลานั้นจะช่วยลดค่าใช้จ่ายโดยอัตโนมัติ
มีเหตุผลทางเทคนิค เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมสำหรับสิ่งนี้ และการตั้งเวลาการชาร์จแบบกึ่งอิสระ (อัจฉริยะ) ระหว่างยานพาหนะ ผู้ควบคุมสถานีชาร์จ และผู้ให้บริการกริดอาจเป็นประโยชน์
ในขณะที่เกือบ 10% ของยานพาหนะทั้งหมดที่ขายทั่วโลกในปี 2564 จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่มีเพียง 0.3% ของยานพาหนะหนักเท่านั้นที่จะจำหน่ายทั่วโลกจนถึงตอนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับงานหนักได้ถูกนำไปใช้งานเป็นจำนวนมากในจีนโดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเท่านั้นประเทศอื่น ๆ ได้ประกาศแผนการที่จะใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ และผู้ผลิตกำลังขยายผลิตภัณฑ์ของตน
ในแง่ของการเติบโต เราคาดว่าจำนวนยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่บนท้องถนนจะเพิ่มขึ้นภายในปี 2573 เมื่อทางเลือกพลังงานไฟฟ้าแทนยานยนต์ดีเซลที่ใช้งานหนักถึงจุดแตกหัก กล่าวคือ เมื่อมีต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของที่ต่ำกว่า ตัวเลือกดังกล่าวจะมุ่งไปสู่ ไฟฟ้า.ภายในปี 2569 กรณีการใช้งานและสถานการณ์การทำงานเกือบทั้งหมดจะค่อยๆ ถึงจุดเปลี่ยนนี้นั่นคือเหตุผลที่ตามการคาดการณ์ การนำระบบส่งกำลังไฟฟ้ามาใช้ในกลุ่มเหล่านี้จะมีความชันมากกว่าที่เราเคยเห็นในรถยนต์นั่งในอดีตแบบทวีคูณ
สหรัฐอเมริกาเป็นภูมิภาคที่ล้าหลังกว่ายุโรปในด้านการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอย่างไรก็ตาม ข้อมูลปัจจุบันบ่งชี้ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
อัตราเงินเฟ้อที่ต่ำและราคาน้ำมันที่สูง ไม่ต้องพูดถึงผลิตภัณฑ์ใหม่และน่าสนใจมากมาย เช่น รถตู้และรถกระบะ ได้สร้างแรงผลักดันใหม่สำหรับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในอเมริกาส่วนแบ่งตลาด EV ที่น่าประทับใจอยู่แล้วทางชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกกำลังขยับขึ้นฝั่ง
ในหลายพื้นที่ รถยนต์ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ไม่เพียงแต่ด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเหตุผลด้านเศรษฐกิจและการดำเนินงานด้วยโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน และความท้าทายก็คือการทำให้ทันกับความต้องการที่เพิ่มขึ้น
ปัจจุบัน จีนอยู่ในภาวะถดถอยเล็กน้อย แต่ในอีก 5 ปีข้างหน้า จีนจะเปลี่ยนจากผู้นำเข้ารถยนต์เป็นผู้ส่งออกรถยนต์อุปสงค์ในประเทศคาดว่าจะฟื้นตัวและมีอัตราการเติบโตที่แข็งแกร่งในช่วงต้นปี 2566 ในขณะที่ผู้ผลิตจีนจะได้รับส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นในยุโรป สหรัฐฯ เอเชีย โอเชียเนีย และอินเดียในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
ภายในปี 2570 จีนสามารถครองตลาดได้ถึง 20% และกลายเป็นผู้เล่นที่โดดเด่นในด้านนวัตกรรมและการเดินทางแบบใหม่ในระยะกลางถึงระยะยาวอาจกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นสำหรับ OEM แบบดั้งเดิมในยุโรปและอเมริกาที่จะแข่งขันกับคู่แข่งของตน: ในแง่ของส่วนประกอบหลัก เช่น แบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ปัญญาประดิษฐ์ และการขับขี่อัตโนมัติ จีนไม่เพียงนำหน้าไปไกลเท่านั้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือเร็วกว่า
เว้นแต่ว่า OEM แบบดั้งเดิมจะสามารถเพิ่มความยืดหยุ่นในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ได้อย่างมาก จีนก็จะสามารถรับส่วนแบ่งก้อนใหญ่ได้ในระยะกลางถึงระยะยาว